L’innovativa tecnologia AVEN alimenta il velivolo VTOL X-BAT pilotato da IA
Scopri come l'ugello AVEN, sviluppato negli anni '90, viene adattato per il velivolo VTOL X-BAT, aprendo nuove frontiere nel combattimento aereo pilotato da intelligenza artificiale.
In Breve
- Cos'è l'ugello AVEN?
- L'ugello AVEN è una tecnologia di vettorizzazione della spinta sviluppata negli anni '90, utilizzata per migliorare le manovre dei velivoli.
- Qual è il ruolo dell'X-BAT nel combattimento aereo?
- L'X-BAT è un velivolo VTOL pilotato da intelligenza artificiale, progettato per eseguire manovre complesse impossibili per i piloti umani.
- Quando inizieranno le prove in volo dell'X-BAT?
- Le prime prove in volo dell'X-BAT sono previste in Kansas entro la fine del 2026.
L’innovativa tecnologia AVEN alimenta il velivolo VTOL X-BAT pilotato da IA
Il velivolo da combattimento a decollo e atterraggio verticale (VTOL) X-BAT rappresenta un passo significativo nell’evoluzione della tecnologia aeronautica. Questo aereo utilizza una variante del motore F110-GE-129E, abbinato all’ugello Axisymmetric Vectoring Exhaust Nozzle (AVEN), una tecnologia pionieristica sviluppata negli anni ’90 e testata su un F-16.
L’AVEN consente la vettorizzazione della spinta, un processo che dirige i gas di scarico per generare forze di controllo simili a quelle delle superfici alari. Grazie a questa tecnologia, il X-BAT può eseguire manovre di hovering e profili di volo complessi, impossibili per un pilota umano a causa dei limiti fisici. Questo approccio elimina il rischio di blackout dovuto ai sovraccarichi da G, permettendo reazioni e manovre che un essere umano non sarebbe in grado di sostenere.
Il sistema AVEN è stato sviluppato nell’ambito del programma GE Aerospace per la Multi-Axis Thrust Vectoring (MATV). La versione utilizzata sull’X-BAT è stata reingegnerizzata con materiali e processi produttivi moderni, rendendola compatibile con i sistemi di guida e controllo di nuova generazione.
È importante notare che l’AVEN non è esclusivo dell’X-BAT. Tecniche di vettorizzazione della spinta sono state adottate in altre piattaforme, come le revisioni del Su-27 nel 2002 e le soluzioni 2D su velivoli come l’Harrier. La storia della vettorizzazione della spinta risale addirittura ai razzi V-2 della Seconda guerra mondiale.
Le prime prove in volo dell’X-BAT sono programmate per il Kansas entro la fine del 2026, con una validazione operativa e l’avvio della produzione previsti per il 2028. Questo velivolo rappresenta non solo un’evoluzione tecnologica, ma anche un cambiamento nel paradigma del combattimento aereo, spostando il focus verso l’uso dell’intelligenza artificiale nei sistemi di difesa.
